在追求極致操控這條路上，似乎沒有一個品牌可以做得比路特斯更加瘋狂了。

在75年的品牌發(fā)展歷程中，路特斯一直活躍于汽車運動。7次F1車隊年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍、9個勒芒大獎賽分組冠軍等等。作為一個誕生于賽道的品牌，操控已成為路特斯的名片。

自品牌誕生至今，“風(fēng)之子”路特斯的品牌故事一直廣為傳頌。然而，隨著電動智能化時代的到來，路特斯如何開啟純電領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路，延續(xù)傳奇？

去年10月，路特斯正式發(fā)布了旗下首款純電超跑SUV——路特斯Eletre(配置|詢價)。它是品牌重組后的第一款量產(chǎn)車，也是有史以來的第一部SUV。它到底能給到我們什么樣的革新體驗？開上賽道無疑是體驗它的最佳方式。

是創(chuàng)始者，也是傳承者

大部分消費者可能對路特斯會感覺到陌生，但這也否定不了它和保時捷、法拉利并稱為“世界三大跑車品牌”的事實。可能有人會好奇問，為什么不是蘭博基尼？因為1948年路特斯成立時，蘭博基尼還沒有出生。

“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快?！甭诽厮箘?chuàng)始人柯林·查普曼曾說過。當(dāng)其他品牌和車隊瘋狂提高發(fā)動機功率之際，曾在空軍服役的查普曼卻借鑒飛機知識，玩起了空氣動力學(xué)概念。

于是，路特斯Mark 8誕生了。整車重僅520公斤，發(fā)動機僅85馬力，極速卻輕松突破了200km/h。隨著Mark 8在銀石賽道的英國大獎賽中擊敗了保時捷550 Spyder，路特斯的開掛之路由此開啟。

在路特斯的造車觀念中，所有的外觀設(shè)計都要遵循于空氣動力學(xué)，Eletre也不例外。全車隱藏著7 組Race Aero 空氣動力學(xué)風(fēng)道，配合主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，造就獨家“馭風(fēng)套裝”。

雖然是一款SUV，但卻擁有低至 0.26 的整車風(fēng)阻系數(shù)。在Eletre面前，風(fēng)不再是阻力，反而是一種無形的驅(qū)動力，為其帶來最大行駛凈下壓力達(dá) 90公斤，這樣的設(shè)定在同級別中絕無僅有，為極速體驗和極致操控打下了扎實的基礎(chǔ)。

最快純電SUV，盡顯極速主義

目前上市的 Eletre 共有 S+ 和 R+ 兩個版本，均采用了前后永磁同步電機的組合以及 800V 的高壓架構(gòu)。兩者最大的區(qū)別在于，電機功率、扭矩以及變速箱的差異。

S+ 版本最大功率 450kW，最大扭矩 710N·m，搭配固定齒比的單速變速器，百公里加速為 4.5 秒；R+ 版本則是 675kW和985N·m，并且多了一個賽道模式以及更換了兩速變速箱，百公里加速能去到驚人的 2.95 秒。

即使是電門尚未踩盡，強烈的推背感便會立馬涌現(xiàn)。在大直線賽道上，車輛的尾速輕松突破 200km/h，隨之而來的便是腎上腺素飆升的快感。而R+ 版本的加速體驗，更是會出現(xiàn)全身血液往后流淌的感覺，一種靈魂出竅的獨特體驗。

由于沒有發(fā)動機的轟鳴聲，你甚至可以聽到每一股空氣流經(jīng)車外空氣動力學(xué)套件時所產(chǎn)生的氣流聲，充足的動力讓這輛SUV變得異常輕盈，是一種史無前例的無聲狂暴感。

當(dāng)然 ，Eletre還提供五種駕駛模式可選，分別為舒適、經(jīng)濟、個性、運動和越野模式，可以讓你隨意在普通和狂暴之間切換。經(jīng)濟模式下，它也可以像普通運動SUV一樣，起步反應(yīng)更加平衡，提速更加接近傳統(tǒng)燃油車的加速曲線。

以全球最快的雙電機量產(chǎn)純電SUV登場，這就是 Eletre最為簡單的極速主義。

上頭的操控，回味無窮

恐怖的加速會讓你很上癮，但Eletre主張的極致操控會讓你更上頭。

在眾多跑賽道的專業(yè)車手看來，直線快不叫快，彎道快才是真的快。機汽在親身體驗Eletre后發(fā)現(xiàn)，車輛能頂著極速在失控邊緣順利過彎，那才是真的快。

其搭載行業(yè)領(lǐng)先的超強 6D 智能底盤系統(tǒng)，整車采用雙腔空氣懸架的設(shè)計，在動態(tài)駕駛過程中，帶有 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動切換。再加上可精準(zhǔn)調(diào)配 6 個自由度底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)。

無論何時，Eletre都能保證足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗。甚至于在過彎的時候，這輛車有一種無形的力量隨時幫忙修正轉(zhuǎn)向，保證以最完美的姿態(tài)和車身跟隨性入彎、出彎，絲毫沒有一輛超過5米車長的SUV難以抹除的笨重感。

每一次轉(zhuǎn)動方向盤，你都能清晰感受到前后發(fā)電機扭矩被分配到最合理的車輪上，整體的動態(tài)響應(yīng)更加緊繃、迅速且充滿力量感。甚至于你跑得非?？?，以極快的速度攻彎、出彎，卻很難分辨出這是歸功于自己的技術(shù)還是車輛的出色駕馭感。

Eletre是沒有極限的，它的極限取決于你的駕馭能力有多強，這是現(xiàn)場很多媒體給予它的評價。

小結(jié)：

很多人以為Eletre是個英文，其實它來自匈牙利語，翻譯過來就是“新生”。在電動時代討論一個傳統(tǒng)品牌時，“純粹”二字是提及最多的 詞語。但慶幸的是，Eletre在傳承中實現(xiàn)了更好的革新，完全稱得上是電動時代的性能猛獸。

即使以百萬賽道級 SUV 的眼光來看待這輛車，路特斯在轉(zhuǎn)型中對于電動化和智能化的理解，也是一眾跑車品牌中獨樹一幟的存在。在保留極致操控的同時，給予更多的日常舒適性，這就是它給電動時代最好的答卷。